История производства Ваз 1111

Первоначально автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе, поэтому обозначается ВАЗ-1111,  потом  ВАЗ-11113. Позже производство Оки было также передано в Серпухов на СеАЗ и в Набережные Челны на ЗМА – это легковое подразделение КамАЗа. На АвтоВАЗе производство Оки было остановлено в 1995 году в связи с низкой  Примерно в то же время был разработан 0,75-литровый двухцилиндровый 33-сильный двигатель взамен 0,65-литрового 29,7-сильного. Новый 33-сильный двигатель ВАЗ-11113 также представлял собой половинку более мощного 1,5-литрового мотора ВАЗ-21083.

В конце 1998 года, после дефолта и резкой девальвации рубля,  Ока оказалась одним из наиболее дешёвых средств передвижения, что резко подстегнуло его популярность на внутреннем и внешнем рынках. До 2005 года ЗМА и СеАЗ постоянно наращивали производство единственной отечественной модели сегмента А, но в дальнейшем спрос на морально устаревшую Оку стал падать из-за ревальвации рубля и притока более современных иномарок. Кроме того, АВТОВАЗ свернул производство двигателя для Оки, посчитав нерентабельным его дальнейшую адаптацию под нормы Евро-2, вводимые в стране с 2006 года, что потребовало замены дешёвого карбюратора на дорогую систему впрыска и применение катализатора в системе выпуска.

В 2006 году производство Оки на ЗМА было. На оставшемся единственным производителем Оки СеАЗе в 2006 году было налажено производство её модификации СеАЗ-11116 с импортным китайским 3-цилиндровым 1,0-литровым инжекторным двигателем (лицензионный мотор от Daihatsu Charade G10), а в 2007 году сделана попытка выпуска (произведена только опытно-промышленная партия) пикапов и фургонов подсемейства СеАЗ-11116-50, а также разработана усиленная версия пикапа СеАЗ-11116-60 полурамной конструкции, грузоподъёмностью 400 кг. Вскоре после этого СеАЗ прекратил производстство автомобилей с отечественным мотором, полностью перейдя на китайский агрегат.

За  годы выпуска Ока регулярно модернизировалась: менялась панель приборов, система отопления и вентиляции кузова, а также некоторые кузовные детали, прежде всего пластиковый обвес, включая решётку радиатора и бамперы. Начали применяться колёса увеличенной размерности (13" вместо 12"). Устанавливаемый на СеАЗ-11116 китайский 3-цилиндровый двигатель развивает в полтора раза большую мощность (53 л.с. против 35 л.с.) при существенно меньшей шумности и вибрациях, что вместе с 5ти ступенчатой КПП улучшило динамику разгона, повысило максимальную скорость, а также обеспечило выполнение экологических норм Евро-2, а с января 2008 года — Евро-3.

В ноябре 2008 года СеАЗ остановил выпуск Оки в связи с её нерентабельностью.

ВАЗ-1111 — базовая модель с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-1111 объёмом 0,65 литра. Выпускалась в 1988—1996 гг. на ВАЗе и СеАЗе(«Ока»), КамАЗе («Кама»);

СеАЗ-1111-01 —для инвалидов без обеих ног;

СеАЗ-1111-02 —для инвалидов без одной ноги;

СеАЗ-1111-03 —для инвалидов без одной ноги и одной руки;

ВАЗ-11113 LADA OKA — модификация с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-11113 объёмом 0,75 литра. 

СеАЗ-11113-01 —для инвалидов без обеих ног. В 2000 году на базе данной модификации был показан опытный образец «Ока Престиж» с мягким тентом в левой части крыши и поворотным водительским креслом;

СеАЗ-11113-02 —для инвалидов без одной ноги;

СеАЗ-11113-03 —для инвалидов без одной ноги и одной руки;

СеАЗ-11116 — модификация с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW объёмом 1,0 литр, выпускавшаяся в 2007—2008 гг. СеАЗом;

СеАЗ-11116-01 —для инвалидов без обеих ног;

СеАЗ-11116-02 —для инвалидов без одной ноги;

СеАЗ «Ока Юниор» — мелкосерийная спортивная версия Оки для начинающих автогонщиков. Оснащалась защитными дугами, спортивным рулём и сиденьями с четырёхточечными ремнями безопасности;

СеАЗ «Спорт» — псевдогоночная версия Оки с дугами безопасности, сиденьями Sparco с четырёхточечным ремнём безопасности, креплением капота типа «спорт» и отключением «массы» из салона;

«Ока-Астро-1130» — мелкосерийная версия Оки выпускавшаяся в 2002—2006 гг. челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») и оснащавшаяся украинским карбюраторным двигателем МЕМЗ объёмом 1,1 литра уровня Евро-0. Отличалась удлинённой колёсной базой (версия 11301) и расширенной колеёй передних колёс. Запасное колесо было перенесено в багажник.

«Астро-113011» — тюнинговая версия Оки выпускавшаяся в 2006—2007 гг. в Набережных Челнах по индивидуальным заказам малой фирмой «Камский автосборочный завод» на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем МЕМЗ объёмом 1,1 литра уровня Евро-2. Отличалась только расширенной колеёй передних колёс;

ВАЗ-17013 «Тойма» — мелкосерийная коммерческая модель на базе камской Оки. Оснащалась кузовом типа фургон с увеличенным задним свесом и пластиковой надстройкой увеличивавшей полезный объём грузового отсека до 1,5 м³. Грузоподъёмность — до 250 кг (без пассажира). «Тойма» выпускалась челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») малыми партиями в 2000—2007 гг. Кроме базовой развозной модели «Тойма» существовали следующие специализированные версии: «милиция», «скорая помощь» и «социальная», с остеклённой надстройкой и различной планировкой салонов, однако, за пределы опытно-серийных образцов они не вышли;

ВАЗ-1301 «Гном» — опытный образец пикапа на базе камской Оки. Конструкция шасси полурамная. Грузоподъёмность — до 350 кг (без пассажира). Серийно не производилась.

СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон» и СеАЗ-11116-011-50 Ока Пикап — коммерческие модификации «Оки» на базе СеАЗ-11116 с кузовам типа фургон (с пластиковой надстройкой) и пикап (без надстройки).

СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал» — коммерческая модификация Оки с кузовом типа фургонет (кузов хэтчбек с неостеклёнными боковинами и грузовым отсеком вместо задней части пассажирского салона). В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.

СеАЗ-11116-60 "Ока Пикап с повышенной грузоподъёмностью " — коммерческая модификация Оки с кузовом типа пикап с отдельной бортовой платформой или с В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.

ТТМ-1901 "Беркут" — тяжелый снегоход  классической лыжно-гусеничной схемы для транспортировки и буксировки лыжников по пересеченной местности и снегу. Производится под заказ нижегородской фирмой "Транспорт" с использованием элементов кузова и светотехники Оки. Пассажировместимость 2 чел, гр. 200 кг, п.м. 900 кг, уд. давление на поверхность 0,06 кг/см²; двигатель ВАЗ-21213 (80 л.с.), КПП 5-ст. механическая, максимальная скорость 80 км/ч.